photo 列车在被白雪覆盖的富士山麓,行驶在铁道上的概念图(截自富士五湖观光联盟官网视频)(由富士五湖观光联盟提供)

  从富士山北侧的山麓运送登山者及观光客的“富士山登山铁道”,能否面向实现而行动呢?山梨县政府于此前,在东京都内召开了探究登山铁道可行性的学习会。今年1月首次当选山梨县知事的长崎幸太郎和观光团体对此展现出了热情。

  包括原文化厅长官·青柳正规、首都高速道路社长·宫田年耕等,共有14人出席了学习会。长崎知事在会议伊始发言称“有意见指出,利用汽车前往5合目(半山腰左右之处)的交通方式存在着包括环境问题在内的各种课题。”

  此后,学习会上还报告了山梨县企业局于20世纪90年代曾商讨的新交通系统,以及富士五湖观光联盟的富士山相关研讨会于4年前总结的登山铁道构想。后者计划在连接山麓的该县富士河口湖町与富士山5合目的收费道路“富士斯巴鲁线”上铺设线路,在禁止一般车辆通行的基础上运行电车。

  长崎知事展示了今后将集结县内相关人士和专家组成构想研讨会的方案,并得到了认可。

  富士山的登山铁道构想自20世纪20至30年代起便被几经提起。其中包括铺设通往山顶缆车的计划,以及开凿地下隧道的“鼹鼠缆车”等构想。1963年,富士急行公司曾申请建设从5合目通往山顶的地下缆车。当时,对于“高跟鞋登山一日游”的期待愈发高涨。

  然而,无论哪项计划都由于“富士山是灵峰”这一反对意见,以及对于破坏环境的担忧而未能实现。2013年,富士山入选世界文化遗产。

  那么,登山铁道具有哪些好处呢?

  富士五湖观光联盟研讨会提出,若在冬天也能前往5合目,便能实现“全年观光”这一展望等。同时列举好处称,在富士斯巴鲁线上铺设铁道,不单从技术层面上来说可以实现,还能由此消除汽车尾气的带来的影响。
 
  另一方面,山梨县企业局在1994至1996年度(1994年4月至1997年3月),就26种新交通系统的可能性进行了研讨。据悉,当时企业局判断“难于开辟新路线”,并得出了能够在富士斯巴鲁线上运行的电动巴士和无轨电车等较为有力的结论。

  当地对此做出了各种各样的反应。有意见担心“与汽车相比运输力会降低”,还有意见指出“如果要在富士斯巴鲁线设置轨道,那么应该也要为紧急运送而确保1条车道”。原本,对于其可行性抱有疑问的意见就已根深蒂固。环境省富士五湖管理官事务所的国立公园管理官·斋藤天道表示“国立公园内,必须极力减少新的开发”。

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