photo 透过丹后AKA-MATSU号的车窗拍摄绝妙景致的乘客们=摄于2018年12月15日(佐藤慈子)

  “好厉害呀!像海面之上一样”。2018年12月的周末。当自京都府西舞鹤站驶向天桥立站的“丹后AKA-MATSU号”靠近由良川桥梁之时,全部33个席位座无虚席的车内欢声一片。桥长约550米,数米之下便是川面,仿佛在水上行驶一般。虽通常是以时速60公里行驶的场所,但现在减速至15公里。这便是“慢”服务。

  行驶于若狭湾沿岸的京都丹后铁道(丹铁)观光列车,正一点一点广聚着人气。过去曾检讨过废止线路,是平成时代亏本线路的象征。丹铁转变了“铁道=移动手段”的想法。利用可欣赏被自然所包围的车窗外风景的缓慢行驶,不仅吸引了观光客,连当地居民也不例外。

  在木纹基调的明亮车内,面向大海一侧排列着吧台及沙发等座席,还提供饮食服务。在仿佛喫茶店般的气氛中,行驶之声富有节奏地作响。家住舞鹤市引土的公司职员·龟村直和(42岁),1家4口前来乘车。龟村表示“这里是孩子玩耍的地方”。其长子倖志(7岁)粘着服务人员·前田菜津美(32岁),他很喜欢在车站与他搭话的前田。

  家住京丹后市丹后町的公司职员·盐谷正敏(57岁)表示“这一地区是汽车社会,没有坐过丹铁”。但在丹后AKA-MATSU号开始运行的2013年以后,多的时候1个月中每周都要乘坐。对于仅需在票价上增加540日元(约合人民币34元),“便能体会小旅行的心情”这点很中意。

  这一线路,曾在还是旧国铁宫津线时的1980年(昭和55年),成为废止对象。1990年(平成2年),第三部门(由地方政府及公司等共同出资的运营方式)·“北近畿Tango铁道”(KTR)的接手虽使其免于废线,但因在平成时代人口稀疏化加剧,而经营困难。由KTR所运行的25年间,从未有过1次盈利,被称为“全国最大赤字线路”。

  KTR于2015年,作为丹铁再次出发。被新负责运行事业的WILLER TRAINS(总部位于宫津市)作为再建王牌的,便是包含丹后AKA-MATSU号在内的3辆观光列车。

  被比拟为“社交场”的车内并不指定座席,乘客可自由来回移动是其特征。重视服务人员与乘客间的对话,出发时笑着说 “您好”;迎接时则说“欢迎回来”。在景致绝妙之地会做向导称“请至大海一侧观看”,也会帮忙拍摄照片。

  现在,11位服务人员,也变得有了“固定粉丝”。担任服务人员主任的前田表示“陪伴着带有‘今天要好好享受’心情的客人这一点很重要。为了也能够为海外乘客做向导,也引入了中文研修”。

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